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从开发出K系列起重机以来,其电气系统的可靠性与先进性得到市场充分的验证与认可。一般车辆烧线表现为烧坏电源线、带载线,为什么在产品成熟两年后,K系列起重机却经常出现在起动的瞬间,容易烧坏车辆总地线呢?经过现场检查,可以按照如下思路进行故障原因分析。

  一、K系列起重机起动的电气原理。

  K系列起重机的起动电路分为主回路和控制回路两部分。控制回路中旋转点火开关(-S1)到第一档,接通其B与Br端子,电源继电器(-K1)经蓄电池(-G1/G2)、保险丝(-F1)、点火开关(-S1)得电,线圈吸合,-K1的触点30与87闭合,整车通电。

  继续旋转点火开关,使得―S1的B与Br端子接通的同时,B与R2接通,起动继电器(―K2)得电,线圈吸合,-K2的触点30与87闭合,控制主回路,起动马达(-M1)吸拉线圈(-M1的50端子)经蓄电池、-K1的常开触点、电流表(-P1)、保险丝(-F3)、-K2的常开触点得电,吸拉线圈吸合,使得起动马达经蓄电池、-K1的常开触点得电,发动机起动。

  二、起动烧线的故障环节。

  根据发动机上起动马达的参数
  额定电压:U=24VDC;
  额定功率:P=5400W。
  那么起动瞬间的电流应大于
  I===225A

  按照K系列起重机起动电路图,蓄电池的负极、被烧坏的车辆总地线直接与车架相连搭铁,起动马达的负极也直接与车架另一处相连,蓄电池正极至起动马达连线、蓄电池负极连线的直径均为50mm2,允许电流大于300A,车架作为两个负极的连线。起动电流经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、车架、蓄电池负极构成回路,线路的设计能够满足正常起动的要求。

  但是,在车辆的装配过程中,如果蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触不良,造成车辆总地线一端与车架上的各个负载相连,一端与蓄电池的负极相连,而该导线的直径为2.5mm2,允许通过电流约为30A,就出现故障的起动回路,变为经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、总地线、蓄电池负极构成回路。因为承担的电流大(225A),总地线导线直径过小,从而在起动的瞬间烧坏车辆总地线。

  三、解决问题的办法。

  办法一:装配过程中,蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触可靠;
  办法二:把蓄电池的负极、车辆总地线、起动马达搭铁线压接在一起,使之搭铁可靠。

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